武漢的橋
路橋運(yùn)營(yíng)第一分公司鸚鵡洲大橋運(yùn)營(yíng)維護(hù)所 楊漢祥
在我幼時(shí)的記憶中，父母經(jīng)常帶著我來(lái)到長(zhǎng)江大橋的橋頭堡，放眼望去，那寬闊的江面、兩江岸邊顯得有些單薄的零星建筑物，但我依然會(huì)被這橋的“氣勢(shì)”震撼到！古往今來(lái)，無(wú)論游客還是過(guò)客，都必需抽空頓足在長(zhǎng)江大橋的橋面上，從漢陽(yáng)或是自武昌向江對(duì)岸走去，用自己的腳步丈量著1957年由蘇聯(lián)橋梁專(zhuān)家設(shè)計(jì)建成通車(chē)、新中國(guó)成立后長(zhǎng)江上修建的第一座被稱(chēng)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”的公鐵兩用橋，高高地將長(zhǎng)江“踩”在腳下，從那時(shí)起它就成為武漢最早、最著名的標(biāo)志性建筑；中國(guó)首創(chuàng)的新型施工方法—“大型管柱鉆孔法”是這座橋的施工工藝特點(diǎn)，長(zhǎng)江大橋?qū)?/font>武漢三鎮(zhèn)連為一體，縮短了車(chē)輛、市民往返武昌、漢陽(yáng)、漢口等地的距離，汽渡、輪渡不再是過(guò)往江南、江北的唯一交通工具，人們更習(xí)慣遠(yuǎn)眺武漢的全景。
再后來(lái)，江面上依次架起了長(zhǎng)江二橋、白沙洲大橋、天興洲大橋、鸚鵡洲大橋、軍山大橋以及即將建成的楊泗港大橋，不僅如此，漢江上又多了晴川橋、月湖橋、古田橋與江漢一橋、知音橋作伴，甚至連常住武漢的市民也未必將這些橋梁統(tǒng)統(tǒng)的走過(guò)，武漢之大更可謂橋梁之多，有斜拉、懸索、拱形，有高矮之分、有長(zhǎng)短之別，甚至還相繼建成了長(zhǎng)江隧道、三陽(yáng)路過(guò)江隧道以及東湖隧道。
武漢最有名、最有歷史的還屬長(zhǎng)江大橋，它橫跨龜、蛇兩山之間，它規(guī)整的橋型、普通的護(hù)欄式樣在我們現(xiàn)代人看來(lái)，似乎顯得毫無(wú)時(shí)代氣息，雖然樸素，卻是承擔(dān)著62年的歷史責(zé)任，迎送著四面八方的來(lái)客和不計(jì)其數(shù)的車(chē)輛，它用自己的一切為武漢的逐步前行、城市的建設(shè)做出了貢獻(xiàn)；晴天，江上照映著太陽(yáng)；月夜，每當(dāng)人們疲憊之時(shí)，也會(huì)去橋頭堡岸邊，呼吸著迎面吹來(lái)的江風(fēng)，勞累和煩惱便煙消云散。一年一度的渡江活動(dòng)在這里起岸，那如虹如夢(mèng)的橋，拾掇起多少少年和長(zhǎng)輩們的快樂(lè)記憶。
長(zhǎng)江下游與大橋遙相呼應(yīng)的是1995年建成使用、長(zhǎng)江上第一座特大型預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋--長(zhǎng)江二橋，從此結(jié)束了“三鎮(zhèn)交通一線(xiàn)牽”的歷史，它與長(zhǎng)江大橋形成氣勢(shì)磅礴的城市跨江內(nèi)環(huán)線(xiàn)，環(huán)抱三鎮(zhèn)45平方公里的繁華區(qū)域，成為90年代一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)，它的造型給武漢帶了最初的時(shí)代氣息和風(fēng)貌，橋面寬闊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，主塔高聳挺拔，斜拉索如屹立的山峰，成為武漢的新景觀和又一標(biāo)志性建筑。它一年365天忙碌著、操勞著，唯有在月光下，在人們的酣睡時(shí)，才能得到些許的休息，它犧牲了自己的一切，為人們提供了極大的交通方便。
距離長(zhǎng)江大橋更近的恐怕就屬僅2.3km、2014年建成通車(chē)的鸚鵡洲大橋了，世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋，也是同類(lèi)橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋；桔紅色的橋索、橋欄，精致的路燈，成為漢陽(yáng)通往武昌的又一捷徑，入夜，那路燈、車(chē)燈，形成了一張無(wú)邊寬大、無(wú)限延伸的流動(dòng)線(xiàn)型，它的建成將長(zhǎng)江大橋從重負(fù)中得以解救。鸚鵡洲大橋高聳的三塔寓意著武漢“三鎮(zhèn)”鼎立，被稱(chēng)為長(zhǎng)江上最美的大橋，是規(guī)劃的新內(nèi)環(huán)線(xiàn)上的重要組成部分。
于2000年通車(chē)的白沙洲大橋雙塔雙索面斜拉橋的施工工藝不僅增強(qiáng)了操作的安全性，更縮短了橋梁建設(shè)工期，同時(shí)也為大跨斜拉橋積累了施工經(jīng)驗(yàn)。白沙洲長(zhǎng)江大橋是武漢三環(huán)線(xiàn)上的重要跨江通道，它的使用，使107、316、318等國(guó)道由“瓶頸”變通途，是打通武漢中環(huán)的兩座橋梁之一。白天它是通向武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、光谷的快速通道、夜間它也曾是物流車(chē)輛、大型貨車(chē)的便捷路段，過(guò)去的白沙洲大橋周?chē)黄臎?，如今卻是適應(yīng)居住的大型住宅裙樓的集中地。
世界上最大的公鐵兩用橋--天興洲長(zhǎng)江大橋，2009年建成使用，在青山區(qū)與漢口之間開(kāi)辟了新的過(guò)江通道，同時(shí)也是世界上第一座按4線(xiàn)鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可同時(shí)承載2萬(wàn)噸的載荷，為世界上載荷量最大的公鐵兩用橋；是中國(guó)首座四線(xiàn)公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)下了跨度、荷載、速度、寬度4項(xiàng)世界第一。天興洲大橋公路拉通了京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、滬漢蓉鐵路的中國(guó)鐵路南北第二條大動(dòng)脈。
行駛在白沙洲大道高架上，清晰的可見(jiàn)一座披著“金黃色”的橋梁在陽(yáng)光下顯得格外耀眼，世界上工程規(guī)模最大的雙層懸索橋，懸索橋跨度在國(guó)內(nèi)排名第一、世界排名第二的武漢第一座雙層公路橋--楊泗港大橋，也是長(zhǎng)江上的第十座橋梁，突出特點(diǎn)是路面采用了不同以往的一種采用高溫拌和、無(wú)須碾壓的瀝青混和物的最新澆筑式瀝青，將于9月建成通車(chē)，也是武漢為第七屆世界軍運(yùn)會(huì)的召開(kāi)，獻(xiàn)上的一份又新又快的“橋梁大禮”。
自1998年以來(lái)，人們賴(lài)以通行的漢江橋梁除了傳統(tǒng)造型的江漢一橋、二橋（知音橋）之后，如雨后春筍般的從水面“冒出”了橘色的晴川橋、姊妹雙生的“月湖橋”、異域風(fēng)情的“古田橋”，我們不再糾結(jié)路途的遙遠(yuǎn)、不再出現(xiàn)擁堵時(shí)的心塞、不再顧慮單雙號(hào)的限行、只要打開(kāi)手機(jī)導(dǎo)航，可以隨時(shí)隨地查詢(xún)到距離自己最近的、最便捷的過(guò)橋線(xiàn)路。
不僅是我的視野里無(wú)時(shí)不刻都會(huì)出現(xiàn)橋的身影，就連我的工作也與之有不解之緣，從剛?cè)肼毜倪^(guò)橋通行的收費(fèi)員、后來(lái)的ETC路橋費(fèi)征繳、直至現(xiàn)在的城市公共設(shè)施運(yùn)營(yíng)中的橋梁管養(yǎng)工作，我見(jiàn)證了武漢城市橋梁的由少增多、橋梁形狀的單一至多樣，灰色的橋梁發(fā)展到現(xiàn)在的七彩，武漢已悄然在長(zhǎng)江、漢江上不斷升起的橋梁的時(shí)間長(zhǎng)廊里變得美麗！進(jìn)步的步伐逐年加快！城市道路規(guī)劃布局越來(lái)越合理的趨于人性化！一句老話(huà)“要想富，先修路”，我現(xiàn)在還想加一句“要想跑，先建橋！”這里的跑是指城市的發(fā)展速度要具備“跑”的體質(zhì)才能提速，武漢--世界“橋都”的稱(chēng)號(hào)實(shí)至名歸，堅(jiān)信武漢在不久的將來(lái)通過(guò)我們的砥礪前行、克難奮進(jìn)，一定會(huì)讓更多的中國(guó)人、或世界像對(duì)“武漢的橋”一樣記憶深刻，嘆為觀止！
橋，如同一位德高望重的老人，不論是西裝革履、還是衣衫襤褸，它都一直默默無(wú)聞地迎來(lái)送往著路人。橋，又像一把勁弓，把武漢射向世界各地去實(shí)現(xiàn)理想、創(chuàng)造輝煌。橋，還是一位世紀(jì)老人，記載著武漢的發(fā)展，記載著歷史的滄桑，還記載著我們每一個(gè)生活在這個(gè)城市的普通人的酸甜苦辣、悲歡離合。橋是通途，更是跨越；從橋的這頭走向那頭，是橋的結(jié)束，也是人生征途的開(kāi)始；橋已是我工作和生活中不可缺少的重要一份子，我愛(ài)橋，更愛(ài)武漢的橋。
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